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      機動車檢測臺體設備

      汽車側滑檢測臺  SFCH-13

           汽車前輪定位參數是影響汽車操縱性和直線行駛穩定的重要因素。如果沒有正確的前輪定位,將引起轉向沉重、操作困難、增加駕駛員的勞動強度。另外前輪定位參數不正確,那么轉向輪在向正前方滾動的同時還要產生相對與地面的橫向滑移,即側滑。側滑量過大還會直接加劇轉向機構和轉向輪胎的磨損,增加滾動阻力,最終導致汽車燃油消耗量的增加以及動力性能的下降。因此汽車轉向輪定位值是汽車安全檢測中的重點項目之一。
         側滑臺是檢測汽車側滑量的設備,它由滑板、回位機構、聯動裝置(雙滑板聯動側滑臺)、位移傳感器和顯示儀表等設備組成。其工作原理是:被檢車輛以車速為(3~5)km/h 直線通過檢測臺時,測得滑板向內或向外橫向位移量并換算為汽車路面行駛的側滑量。測量由于車輪外傾角和前束共同作用而形成的側滑量。只有前束而無車輪外傾角的車輛通過側滑臺時側滑板向外滑移;只有車輪外傾角而無前束的車輛通過側滑臺時側滑板向內滑移。側滑量定義的單位是m/km,含義是汽車正直向前行進1000m而造成滑動板位移1m,即為一個基本側滑單位1m/1km。側滑臺實際上是將1000m 精密縮小1000 或2000  倍的特殊(可左右位移)路面,例如:側滑板有效長度為1000mm(相當于將1000m 縮小了1000 倍),汽車前輪正直行過側滑板時使得側滑板向垂直于汽車前進方向的方向位移了1mm,我們說這臺車的側滑量是1mm/m,若將此值的分子分母同乘以1000,就將其化為標準側滑量1m/km 了。

         側滑臺是檢測汽車側滑量的設備,它由滑板、回位機構、聯動裝置(雙滑板聯動側滑臺)、位移傳感器和顯示儀表等設備組成。其工作原理是:被檢車輛以車速為(3~5)km/h 直線通過檢測臺時,測得滑板向內或向外橫向位移量并換算為汽車路面行駛的側滑量。測量由于車輪外傾角和前束共同作用而形成的側滑量。只有前束而無車輪外傾角的車輛通過側滑臺時側滑板向外滑移;只有車輪外傾角而無前束的車輛通過側滑臺時側滑板向內滑移。側滑量定義的單位是m/km,含義是汽車正直向前行進1000m而造成滑動板位移1m,即為一個基本側滑單位1m/1km。側滑臺實際上是將1000m 精密縮小1000 或2000  倍的特殊(可左右位移)路面,例如:側滑板有效長度為1000mm(相當于將1000m 縮小了1000 倍),汽車前輪正直行過側滑板時使得側滑板向垂直于汽車前進方向的方向位移了1mm,我們說這臺車的側滑量是1mm/m,若將此值的分子分母同乘以1000,就將其化為標準側滑量1m/km 了。

      外觀及性能特點:

      整體框架焊接而成,強度高,不易變形,外觀美觀;
      采用知名品牌位移傳感器,精度高,穩定性好,耐用,數據準確;
      雙板聯動式,同步誤差小,檢測精度高;
      滑板采用滾筒支撐,免維護,使用壽命長,帶放松板,釋放車輪應力;
      本產品檢定執行標準JJG908-2009 和  GB/T  11798.1-2001標準。


      技術參數:

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